物流專線發展遭遇種種挑戰，怎么尋找機遇？

貨運物流專線發展趨勢現況

專線較大的特征是點到點“直通”運輸，不分拔，不轉站。專線貨運物流有一定的優點，可以節約成本。因為專線貨運物流在抵達地區的營業網點多，貨品在途時間短速度快，價格對比一般貨運物流要便宜，并且來到時間明確，能達到較急的貨品。在長途貨車這一行業，具體做運輸實行的全是專線。

僅僅，時下經濟發展進到嚴冬期，貨主人群及業務流程構造的轉變，新式運輸機構方式的步入，及其供求不滿意的現況都是在困惑著貨運物流專線。

“買賣是一年比不上一年!”這也是北京的老總傳出的感嘆。這一感嘆也是非常多專線貨運物流老總的共鳴點。近些年，因為經營成本愈來愈高、現行政策監管愈來愈嚴、市場競爭愈來愈猛烈，造成貨運物流專線買賣是愈來愈難做。

為何專線的毛利率愈來愈薄?是發貨量少?是貨運價格低?是成本增加?是企業管理方法問題?或是……專線的發展方向有哪些?怎么才能尋找逃生之法?這也是專線較壞的時期，也是融合者我們這一代。為解決日趨白熱化的市場需求，企業間加強協作，建立專線同盟，慢慢變成物流行業發展趨勢的關鍵發展趨勢。

專線貨運物流以前迅速發展趨勢

伴隨著全社會發展物流行業的發展趨勢，貨運物流運營機構也展現出多層次性，專線貨運物流便是在其中迅速發展的一種。據了解，專線這類運輸方法，現階段仍是國內物流道路運輸的行為主體，其在道路運輸總產量里的占有率依然有70%以上。

貨運物流專線運輸，就是指在2個特殊的地區間以道路貨品運輸的方法所建立的第三方物流業務方式，包含一般貨品運，具備門對、門到站、站到門，站到站運輸服務項目的特性，還具有數字化數據服務作用，可以運用信息管理系統對運輸貨品開展情況查看和監管。專線貨運物流有形式多樣：傳統式貨運物流企業(零擔運輸企業)的主干線運輸、企業的主干線運輸、物流產業園的主干線運輸、企業自身的主干線運輸。

近些年，伴隨著在我國以高速路為框架的路面運輸互聯網產生，大城市間成立了迅速順通的運輸安全通道，大城市間的溝通更加密切，生產制造和生活需要縱向互換的產品愈來愈多，促進了貨運物流專線運輸的發展趨勢。傳統式運輸企業轉型發展為貨運物流企業后，為提高企業**競爭力，陸續設立專線運輸，把沒有競爭能力的運輸路線脫離，產生盛*一時的貨運物流專線運輸，據統計，在我國貨運物流的專線、零擔市場容量達到4000億人民幣以上。

現階段在我國貨運物流專線關鍵存有三種方式：省界拼，是剛性需求，是運輸安全通道，銷售額高但同質化競爭十分比較嚴重。上海市區，省界專線日均都能發班的不夠四成，1000千米以上省界拼會遭受鐵路線的沖擊性;市區拼，也是剛性需求，銷售額較為低，實際上是靠產品的特性在拼。市區拼非常大水平上是借助資源，無論是那種模式的運輸，較終總是要到市區拼，*領域，水平高，要求較為人性化;本省拼，是處于省界拼和市區拼的一個填補，是一個大有作為的發展前景，未來專線大量集中化在這個行業以內。

專線貨運物流的贏利點取決于運輸，運輸的發貨量越充裕，運輸用的大貨車越大，營運能力就越強。當今，在我國專線運輸存有的首要問題有：一是運行不足標準，從工作流程到服務標準，企業間區別比較大，缺乏規范性的企業管理方案和規章制度;二是過多市場競爭顯著，同質性廉價惡性競爭推動了企業的身心健康發展趨勢;三是企業經營規模小，無法充分發揮經營規模經濟收益;四是從業者素養稍低，牽制了電商物流技術性和現代科技的運用。

為何？——“互相殘殺”耗費專線盈利

新式運輸機構方式的步入，及其供求不滿意的現況都是在困惑著專線，經歷輝煌成就的貨運物流專線，近些年屢次傳來企業跑路的新聞報道。

經歷了三十年的*提高，我國從2007年GDP增長速度逐漸變緩，民企工業生產企業低迷，造成專線貨運物流一手貨源不夠，再再加上房租上漲，油價上調，薪水增漲，運價不漲反跌，這些，這種是導致當今貨運物流專線運輸危機四伏的外界緣故。而研究其內部緣故，銷售市場較為散亂，專線貨運物流企業各行其是、領域市場競爭加重，這種造成貨運物流專線運輸盈利日益較稀，行業發展躊躇不前。

徐老總王運喜在徐州市的大，成物流園里做專線。提到現如今生意不好做，他覺得關鍵因素是市場需求太猛烈，“大家較害怕的便是路線重合過多，可把大家給害慘了?！?/p>

據統計，專線貨運物流經歷了兩年的飛速發展后，目前市面上充溢了大批量的同質性企業，企業間的市場競爭也日益加重。因此，專線貨運物流企業間的惡變砍價市場競爭也司空見慣?！耙慌?，我價格2萬，便會有另一家出19000元，*三家得出18000元。我算了算，18000元沒有什么搞頭，可是貨主毫無疑問找*3家載貨。產業園區無論你貨運物流企業市場競爭不市場競爭，也無論你是哪個路線的，只需有房租收，誰給的價錢越高越容許誰進去。如今市場行情又不太好，少貨，大家如果不砍價，顧客就都走掉了?！蓖踹\喜說。

假如王運喜說的這種依然是光明磊落的“神雕英雄傳”，那麼龍騰物流老總李國林遭受的迫不得已人想到到“故意市場競爭”四個字?！耙粋€星期前，貨主有一廠家批發往蘭州市的貨交到我，價錢都跟貨主定好啦，16000元。貨主讓出租車司機把貨品和借款交到我，結果車主把貨給了另一家走蘭州市路線的崔老總。剛開始，我與貨主一直被不在乎的說說，直到貨主跟我探聽貨到沒到時，才知道貨沒通過我手上?！崩顕终f，直到較后他才知道，崔**和人提早商議好啦，價錢或是16000元，可是崔老總從這當中抽取500元給駕駛員當“好處費”。而駕駛員覺得，總之都要走一樣的路線，只需把貨安會發至就可以了，把貨給哪一家都一樣，這么大的劃算，哪里有不占的大道理。

據統計，貨運物流專線企業那樣被無緣無故“搶”了貨的事并許多見。

除開要承擔同質化競爭產生的震波，貨運物流專線企業還需要擔負著一般的B2C和B2B業務流程沒法媲美的風險性摩擦阻力。在一般而言，貨運物流費只占金額的百分之一，等同于貨品使用*的零頭，彼此的成交額僅是物流運費，義務風險性則是貨品全值，這類風險性摩擦阻力針對專線企業來講是一筆無形之中非常大的壓力和潛在性成本費。

該怎么辦？——轉型發展和代理處理“小較為散亂差”

專線企業到底是一個什么*形象，可能很多人的內心深處里會展現出下列情景：一個店面，一臺車，或弟兄，或夫婦，或父子倆，會干裝卸搬運工，也可以當駕駛員，做的了職工，當得起老總，大量的被貼上“散、小、亂、差”的標識。

在市場競爭這么猛烈，存活出現異常艱辛的境遇下，貨運物流專線企業的何去何從?專線企業的經營規模大小不一，從幾個車到幾百部車不一?，F階段銷售市場錯亂的首要緣故取決于聚合性不強、資源較為散亂、整體運輸能力*過要求。但從貨主的角度觀察，立即尋找一個可靠、成本費可接納、品質不錯的運輸能力企業并不易。因此真正的現況是：整體運輸能力產能過剩，但**的專線貨運物流運輸能力遠遠地不夠。

*人士覺得，2016年是專線企業的分界點，經濟不景氣時反倒是好企業的機遇，轉型發展**成功的企業，將邁入大發展趨勢。

有*人員對貨運物流專線轉型發展給出了那樣的方子：環境因素是不停變動的，解決之法要提高本身素養，練好硬功，可以再向第三方物流發展趨勢，或是向互聯網型零擔、技術*運輸、大運輸隊轉型發展。第三方物流是作解決方法的，對技術*能力規定很高，專線往這些方位發展趨勢將遭遇有較大的風險性，較為規模的專線企業或是可以試著。大中小型的物流管理*企業則可以根據致力于服務項目傳動鏈條上的一些連接點的系統化得到轉型發展**成功。

也有業內人員則提議，貨運物流專線企業添加服務平臺或是同盟，和同盟或是服務平臺共同成長。

合理連接加工制造業貨運物流“裝包”要求

這2年，由于中國經濟發展總體不太蕭條，跑貨運物流的買賣廣泛不太好做，從2015年逐漸，貨運物流專線企業陸續分別尋找出路，非常一部分貨運物流專線企業挑選或建立同盟，或添加服務平臺。

專線是隱形的，它大量的是一種服務項目，專線的關鍵因素是作用和*。上海市黔通揚海貨運物流財務總監袁程覺得，專線發展趨向肯定是規?；?、規范性，要完成規?；?、規范性，融合是必定的。假如把具備著地區優點的好幾條專線運輸資源合理地融合起來，搭建起遮蓋更高地區性的貨運互聯網，則可以完成企業間互利共贏，取長補短，在運輸物流資源比較有限的前提下高速擴大業務流程和提升市場份額。因而，進行專線運輸貨運物流企業間的經營戰略，創建戰略伙伴關聯是有著十分實際意義的企業發展趨勢之途。

專線同盟的創建，是把每個同盟企業機構到同一個服務平臺上去，對內部資源開展有效的融合，降低正中間運輸階段，為客人帶來了一種“短步驟”的運營模式，因為把貨品立即給予給終端用戶，進而防止了銷售市場處在不景氣情況時費用大幅度起伏對企業經濟效益的危害，也擠下來了大部分銷售市場的“泡沫塑料”。

業內人員提議，貨運物流專線企業創立專線同盟的具體方法可以是：在同盟企業內，一切企業均可頒發同盟內所遮蓋的全部專線運輸貨運物流業務流程，企業間根據專線運輸貨運物流連接點(貨品轉運站)的合理連接，完成專線運輸數字化，重塑工作流程，完成一票究竟的整個過程服務項目，搭建起具備數字化優點的專線運輸物流信息平臺，*大地提高系統化的**競爭力，穩步發展同盟企業的綜合陣營。

覺得，專線運輸同盟益處還取決于，將從某種意義上更改加工制造業與物流行業的連接方法，“如今東莞市許多生產制造企業的商品賣到更普遍的地區，假如向這種地區安排發貨，就需要聯絡好幾家專線運輸企業，這一全過程比較繁瑣?！币粌炔咳耸吭敿毥榻B，許多貨主企業都期待將貨運物流過程總體業務外包，而不是繁瑣地探尋好。因而， 創立貨運物流專線同盟，總體裝包連接企業的市場銷售要求，將是一個很好的挑選。